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2017年上半年共享单车经历了十分迅猛地扩张，许多车企都接到了大量的订单。然而好景不长，不少二三线的共享单车品牌接二连三的倒闭，许多中小型代工厂都陷入了危机。在12月10日举行的第四届美骑高峰论坛上，来自业内的五位嘉宾就“共享单车下半场，自行车制造业何去何从”这个议题展开了讨论。 规模化车企并未受太大影响  千里达总经理梁霄凌表示共享单车事实上提升了企业的软硬件水平。传统自行车有渠道有门店做服务，一些小瑕疵能在到消费者使用之前得到解决。共享单车从工厂直接投放到消费者手里，消费者会第一时间发现问题，所以共享单车对品质的要求更高。 共享单车采用汽车供应链管理的方式对供应链进行管理，共享单车的互联网思维等新思维对于千里达这种传统车企也有一定的启迪。在硬件方面，为了达到共享单车的生产效率要求，千里达引进了大量焊接机器人，目前机器人和人工的比例是1:1，在业界内处于领先地位。 梁总经理认为共享单车正在从增量市场转变为存量市场，接下来将主要是修补旧车和替换新产品的时代。车企也应该回归原本的发展策略，才能在激烈的市场竞争中生存。  天津富士达作为全球最大的OEM厂商，始终以一个理性的态度面对共享单车，并没有受太大的影响。副总经理景毅龙认为共享单车的模式是好的，但是需要管理，需要引导，需要规范。对于车企来说，共享单车其实也只是客户，况且共享单车的盈利模式仍未有定论，制造业应该冷静、理性地面对。  顺德运群车业总经理张鹏认为共享单车对制造商的需求是一直存在的，并且对传统车型实质上并无太大影响。  富山自行车配件有限公司副总经理麦韵瑶也认为目前共享单车产能过剩是客观事实，但是海外市场需求依旧巨大，车企应该转移传统经营模式迎接挑战。 共享单车与路权  拜客绿色出行总干事陈嘉俊长期从事自行车交通研究和可持续城市领域的工作，对于共享单车与路权的问题他有着独到的见解。 在政府部门限制共享单车新车投放之后，如何运维好现有车辆将是共享单车企业需要面对的一个大问题。对于那些已经倒下的二三线共享单车品牌，废旧车辆的处理到底该由谁负责？受困于这个问题，政府在未来可能会收紧共享单车的准入机制，进一步加强对共享单车的管控。 共享单车对于自行车路权的影响更多的是与停放空间相关的解决方案相关，自行车路网的建设应该是“每条路都可以骑车”，而不是根据所谓的大数据分析按需建设。共享单车最大的竞争对手其实不是其他品牌，而是其他交通工具甚至是互联网技术。 共享经济与运动自行车 共享经济对于传统制造业和零售业的冲击是巨大的。现场一位观众就提出了这样2个问题：占据互联网头部资源的共享单车是否会造成运动自行车行业的衰退？当共享单车开始涉及不同用户群的时候，传统车企该如何面对共享经济的冲击？  出生在互联网时代的共享单车自然对互联网的玩法了如指掌，迅速占领了互联网的头部资源，一定程度上已经可以影响消费者决策。“以租代售”的形式在未来到底会对自行车行业带来怎样的冲击？天津富士达副总经理景毅龙已在行业深耕20余年，对此他有自己独到的看法。 实际上，近十五年中国的自行车市场都是在逐渐缩小。大家觉得今近几年市场特别冷只是相对2013~2014年高端运动自行车的爆发而言。目前整体的经济环境都不景气，不只是自行车行业。从长远来看现在只是正常的跌宕，只是恰好共享单车加剧了这个过程。 从市场角度来看，共享单车影响最大的是代步车，对于中高端自行车并没有太大的影响，因为共享单车的消费群体和高端运动自行车的完全不一样。中国市场巨大，共享单车没有涉及的二三线市场及乡镇仍然具有非常大的开发潜力。 共享单车在带来冲击的同时也会带来机会，经营者应该尝试去探索不同的经营模式。 欲了解更多美骑高峰论坛内容，请点击2017第四届美骑高峰论坛专题 图片：Alexa |
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