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| 原标题：共享单车押金难退，信用免押金模式有望破局？ 编者按：本文来自每日经济新闻，记者：宋戈，实习记者：边万莉，36氪经授权发布。 11月22日，在芝麻信用宣布初投10亿元消灭押金后，ofo小黄车官方微博发文，将加入芝麻信用免押计划。而前不久，小蓝单车被爆押金难退、团队解散后，其创始人李刚也在公开信中承认创业失败。随着多家共享单车，以及部分共享汽车、共享充电宝陷入运营困境，共享经济的押金退还问题成为关注热点。 中国电子商务研究中心生活服务O2O部助理分析师陈礼腾向媒体表示，对于押金问题，要么平台采取免押金制度，或者强制将用户押金转入指定账户进行管理，专款专用。但这两种方式对于发展中的平台来讲都是颇具压力的，没有足够的资金支持很难做到。 “过去两年我们已经在共享单车、酒店、租车等10大行业尝试了免押金服务，因为门槛降低反而为商家带来了更多新用户，且用户违约率不升反降，累计为用户免除押金超425亿元。”芝麻信用总经理胡滔透露，接下来将大力扶持商家，通过资金扶持、多维能力输出等多种方式消除他们免押金的后顾之忧。  共享经济押金“退费”难 共享单车服务自 2016 年下半年起在资本的大力推动下实现了快速发展，共享汽车、共享充电宝等租赁共享类创业公司也随之不断涌现。据中国互联网信息中心（CNNIC）第40次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2017年6月，共享单车用户规模已达1.06亿，除掉当中部分可信用免押的用户，一个用户缴纳100-200元押金，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿。加上共享汽车及各类物品租赁，整个共享经济领域的存量押金规模预计在150亿元左右。 经过一年的发展，共享经济隐现倒闭潮。继酷骑单车押金退返迟缓引起倒闭风波之后，多家共享单车企业也已陷入经营困境。然而，这并非是共享经济的特例，包括部分共享充电宝，以及2家共享汽车也出现了类似的状况。 在这种情况下，押金退还成为一大遗留难题。目前国内共享单车平台收取的押金标准通常为99元~299元不等，这对于单个用户而言可能不算多，但每个平台都有数十万乃至数千万用户，每个用户又可能同时注册多个平台，综合起来并不是小数目。 据“聚投诉”网数据，截至2017年11月20日23：00，聚投诉共接到关于小蓝单车的有效投诉5833件，其中841件获反馈解决，解决率仅14%。在共享单车退押金潮中，甚至出现了替用户退押金的“黄牛”。 中国政法大学教授李俊慧在接受媒体采访时表示，这反映了当前共享单车企业普遍存在的问题，一是将用户押金、预付资金与企业自有资金完全混同，未作区隔；二是在实际经营过程中，挪走用户押金用作它途，并非例外而是常态。 信用免押金模式有望成为新趋势 传统租赁合同结束后，押金即同步归还。事实上，用户使用共享单车结束之后，押金并不会及时退还，因为企业一般采用的是押金退还主动申请机制。无论出于何种考虑，客观上，大笔资金形成了一个巨大的资金池。押金问题该如何解决？ 媒体注意到，共享单车领域已经有包括ofo、小蓝单车在内的十几家都在部分城市采用了免押金骑行的方式，神州、一嗨共享汽车，以及街电共享充电宝都已实现信用免押。 芝麻信用总经理胡滔向媒体表示，押金成为一个租赁型企业的盈利模式，这件事情的合理性，是值得探讨的。照理来说，做租赁的企业，应该以租金为自己的盈利模式，而非押金。因为租金本身是企业的正当收益，不用还给用户，而押金是要退还给用户的，并非是商家的收益。如果真的以押金为盈利模式，风险也会很高，一旦发生挤兑，会给企业带来很大的压力。 据悉在过去的两年，接入了信用免押金的商家新用户平均增长超50%以上，有一些行业，用户的违约行为不仅没有上升，甚至有所下降，降低了商家资损。以一嗨租车为例，接入信用免押后，同样在租车行业，媒体获悉接入信用免押后，订单增长约30%，其中免押金订单超50%，丢车率从0.031%下降为0.018% 押金形成的潜在风险也引起了政府部门的注意。5月22日，交通运输部对外发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）中要求，各地统筹发展互联网租赁自行车，同时鼓励共享单车企业免押金提供服务。8月8日，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》也提出鼓励用信用模式替代押金管理，让信用良好的优质用户享受到低押金、甚至免押金的差别化服务。 陈礼腾认为，押金是互联网租借业务在扩展新用户方面的一道交易门槛。在当今社会，信用已经成为人的第二身份，信用缺失或者信用不良可能寸步难行。用信用模式替代押金可以很好解决押金问题，但另一方面，对于平台来说是比较困难的，当前支持免押金的平台大多是中大型平台，这些平台往往有比较雄厚的资本支持，可使用免押金模式，而在没有明确的盈利模式下，平台很难做到免押金。 |
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