一般自行车爱好者喜欢夜骑的原因，不外乎就是夜间车少、气温较凉爽，进行训练的人会施展得较开，而喜欢悠闲骑车的骑起来也较为畅快。不过晚上照明度不佳，危险性也大为提升，因此要注意的地方自然也比较多。下面就来讨论一些夜晚骑车时所需要注意的地方吧。
首先，晚上气温比白天低，因此骑车时的保暖也是相当重要的。除了有保暖功能的车衣及手套外，选择一件颜色显眼的防风外套也是必要的。如果遇到冷风，也可以穿着口罩或是保暖围巾，让你的呼吸保持正常。如果有骑中长途的打算，可以带一件轻便的雨衣。
骑车前，最好做一下热身运动。白天骑车时或许可以偷懒省略一下，但晚上因为温度的关系，血液流动较慢，肌肉与关节的黏滞性也较高，如果没有事前做热身运动的话，运动伤害的机率将大大增加。
先说说对方——汽车照明
其次，如果没有良好路灯，在夜间，自行车与行人几乎是不可视的，车上的反光标记会因车灯照射形成光点引起注意，但司机看到的仅仅是路边有个光点。同时，汽车是快速运动的，同样照度下，视觉清晰程度远低于行人，所以必须用照度来补偿。
汽车车灯分为远光近光，近光灯的照射面是倾斜的，左低右高。按照检测场的灯光标准，直射的光线距离车灯10米落地（好像大约大致是这数字，一般出了检测场就得把灯光调高些，否则更照不清路了），车辆的左前方几乎处于放弃照明的状态。
日常无雨时，行车打远光可以远远的看到行人自行车障碍物等，所以无会车时打远光安全些。使用近光时，行人自行车在夜幕的背景中，是灰蒙蒙的一个轮廓，看不出是什么物体，但因为用远观已经看清，会车时变为近光也能看出轮廓，不需要用远光使劲照，所以，会车时一般处于礼貌变为近光通过。
在雨中，路面、景物的反光量均很小，特别是宽阔的柏油路面，远光打出去，就跟没开灯似的，车前几米外的地面是黑麻麻的像是深渊……所以一般雨中行车开近光行车并且开雾灯，照得清路也有安全感。当注意到反光点意识到有行人自行车时，本能的会需要看看清楚行人自行车将要发生的动作，这时就必须开远光……注意这是在放弃看路面的前提下开的远光，对于司机来说，此时开远光不如开近光看路清楚……但是可以看清行人自行车……
不知我说清了没有，从光线照射范围再说一下：开近光，轿车灯光直接照到的区域在距地面1米以下，这个位置只有人的腿，离车越远直接照射的位置越低，如果自行车距离汽车30多米，基本就没灯光直接照射了，只能依靠反射，但雨中光线反射极少……远光照射就高得多了，所以，用远光才能照亮路人自行车……
所以，夜骑时遇到会车灯光强烈时，不要抱怨，这也是没办法的办法，并非人家想看你，而且会车那一瞬间，也根本看不清你是男是女……仅仅是为了彼此的安全。
再说说自己——灯光标记反光贴等
相信走在路上看到大货车身上特别是PP上，经常贴了很多反光贴，有些货车甚至把所有轮廓都贴上，并不是因为那些反光条免费没地方处理，那些都是在货车厂流动商贩那里卖的，条条要花钱的。贴那么多的原因就是为了让别人看清自己，越清楚越好，并且路上雨水污泥等等不知道会遮盖哪个反光条，所以多贴一些，在服务区时，还会用拖把擦擦反光条……
我们的自行车上都安装了反光条、尾灯了吗？够多吗？要知道，在夜间路面上，我们几乎是不可视的，只能依靠反光条、灯光显示自己的位置，所以，如果要夜骑，就多贴一些，多一些发光点，多些多些再多些。
不要指望汽车的灯光照亮自己，千万不要以为车灯照到自己就等于车灯照亮了自己，更不要以为司机一定看到了自己……我05年有次开越野车跑路，是一辆爆改的6缸越野车，射灯照出去前方亮如白昼……因为要去无人区，在出发前把远光与射灯联动了，结果远光过强，跑高速时开远光路两边的反光条晃眼很累，就开着近光跑，大约每公里挑一下远光看一眼远处车辆位置。正在以140速度巡航，挑远光一看，一辆大货慢慢跑在中间的行车道上，PP距离几十米并且在迅速接近。刹车打轮非常惊险的避过了它……在那时，反光条还不像现在这么普及，那是在快到咸阳的路上，也许是甘肃的车主比较抠门？在那里只是少数车上贴着，比发达地区贴的少得多，并且，那辆车的尾灯被泥糊满了，根本没亮光出来。
总结：
大家都说夜间骑车危险，的确是危险，如果非要参加夜骑活动，必须做好做好充足准备再夜骑。
前后安装主动+加被动发光设备是必须的，侧面最好也有……不要抱怨对面汽车的灯光；千万不要以为车灯照到自己就等于车灯照亮了自己，更不要以为司机一定看到了自己……谁跟谁都没仇，都是为了同一个目的：安全
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